M Přední brzdy

Upgrade předních brzd z BMW M3 a Z4M

Aktualizace

25. 8. 2013 - Spálená barva na třmenech

Takto dopadla barva na třmenech po návratu z výletu po Alpských pasech. Konkrétně po sjetí Rossfeld Panoramastraße.
2. pokus s barvením třmenů opět neúspěšný, barva opět nevydržela :-( Takže nakonec opravdu zvolím černou barvu na kamna, která byla aplikována na kotouče v místě větrání jako ochrana proti korozi a osvědčila se, protože s vysokými teplotami brzd neměla absolutně žádný problém.  Ale nicméně brzdy přestaly po návratu z Alp tolik vibrovat a hlavně přestali zcela kopat.

14. 12. 2013 - Oprava barvy třmenů

Renovace brzdových třmenů po návratu z Alpen Trip 2013, kde jsem barvu na Hammerite na brzdových třmenech totálně spálil :-/. Nyní jsem použil zaručenou a odzkoušenou žáru vzdornou barvu - černou. Stejnou barvu (stříbrnou) mám na zadních třmenech, a ta bez problému absolvovala už 2x výlet do Alp.

---

Po cca 15 tis. km za volantem BMW Z4 jsem se rozhodl upgradovat přední brzdy. Né, že by byly původní bzrdy nějak hodně zlé a na běžné ježdění by nestačily. Naopak v kombinaci kotoučů Zimmermann a deskami Ferrodo DS2500 by běžnému řidiči stačily. Já jsem po čase, zejména po instalaci samosvorného diferenciálu,  zatoužil po větším brzdném účinku a lepší účinnosti brzd. Volba byla zřejmá. Buď brzdy z 3.0si nebo E46 330 (d|i) a nebo rovnou ze M3, potažmo ze Z4 M.

Nakonec se vyskytla nabídka na téměř nové kotouče, ze BMW M3 E46 a třmeny z BMW Z4 M Coupé (nájezd cca 25.000 km). Třmeny z Z4M jsou stejné jako třmeny z BMW M3 E46, jen jsou opatřeny černou barvou.

Instalace a renovace

1. Disky (kotouče) - použity kotouče  z BMW M3 E46, rozměr 325 x 28 mm (v x š) - zánovní cca 500 km
   1. BMW Z4 M rozměr 345 x 28 mm (v x š)
   2. BMW Z4 3.0i rozměr 300 x 22 mm (v x š)
2. Adaptéry (držáky třmenů připevněné k těhlici) - byly použit adaptéry z BMW E46 330i
   1. z BMW Z4 M jsou stejné jako adaptery z BMW M3 E46 CSL, protože Z4 M je vybavena stejnými kotouči
      1. adaptery ze Z4M nepasují ke kotoučům z M3 E46
   2. adaptery z BMW M3 E46 jsou daleko silnější (větší šířka) v místě uchycení k těhlici
      1. adaptér nelze proto umístit mezi kotouč a těhlici, musel v tom místě uchycení ubrat materiál o celých 6,8 mm, a to mi přijde nebezpečné, i když to nemám ozkoušený a znám lidi, které takto provozují M přední brzdy
   3. adapter z BMW E46 3.0 nebo Z4 3.0si je nejvhodnější
      1. adaptér lze umístit mezi kotouč a těhlici
      2. Je-nutné pouze ubrat materiál v místě průchodu kotouče v adaptéru a to cca 3 mm právě proto, že kotouč z M3 je o 3 mm širší než kotouč z BMW E46 3.0 nebo Z4 3.0si
         1. V tomto místě není žádné pnutí, takže považuji toto řešení za bezpečnější
   4. adapter z BMW Z4 3.0i je pochopitelně malý pro eMkový kotouč
3. Třmeny
   1. eMkový třmen je pochopitelně v místě průchodu kotouče širší než běžné třmeny z E46 3.0 nebo Z4 3.0si
   2. eMkový třmen je opatřen logem ///M na vnější straně třmenu
   3. eMkový Pístek je úplně stejný jako v případě E46 3.0 nebo Z4 3.0si
   4. Třmen a pístek z BMW Z4 3.0i je minimálně o 1/3 v průměru menší než v eMkovém třmenu
4. Brzdový válec je totožný jak v BMW Z4 3.0i tak E46 3.0 nebo Z4 3.0si
   1. V některých případech došlo k poklesu brzdového pedálu při přechodu na eMkové brzdy. Na BMW Z4 3.0i k ničemu takovému nedošlo. Pedál je stále na stejné pozici.
5. Brzdové obložení - podle všeho by mělo být úplně totožné s třílitry
   1. Byly nainstalovány nové desky TEXTAR ozn. 2096801, dle OEM T4089 , ETK 34 11 2 282 995

Renovace

• Třmeny ze Z4 M jsou opatřeny černou vypálenou barvou. Způsob, jak odstranit ten nátěr byl možný pouze mechanickou cestou :-) Spolu s adaptery dostal celý set hladký lesklý žlutý (RAL 1021) nátěr od Hammerite ve 3 vrstvách
• Pístky byly kompletně zbaveny rzi a opatřeny černým žáruvzdorným a voděodolným nátěrem
• Všechna těsnění a gumičky byly vyměněny za nové
• Chlazení kotoučů a duralový střed byly opatřeny ochranným žáruvzdorným nátěrem (černý)

Závěr

+ Přínosy

• Opravdu výborný nástup brzdového účinku - příjemně ostré brzdy v kombinaci s deskami TEXTAR
• Kotouče vypadají v kole opravdu skvěle
• Brzdy mají výborné chlazení a nevadnou (na BMW Z4 3.0i)

- Negativa

• Známý problém M3 brzd jsou opravdu výrazné vibrace při intenzivním brždění nebo dobrzďování z vysokých rychlostí
• Vyšší náklady na servis brzd. Brzdové kotouče na přední nápravu se pohybují okolo 12 000 Kč a více

Vibrace

ang. judder

Nejčastější příčinou je nedokonalé usazení destiček na kotouč, především tehdy když jsou nové desky a jetý kotouč. Důležitou součástí je proto procedura nazvaná Brakes Bad-in (zdroj 1, 2). Při které by mělo dojít k postupnému usazení destiček a kotoučů na sebe. Pokud jsou kotouče již jeté a desky nové, tak je pravděpodobné, že proceduru bude nutné opakovat několikrát.

Zdroje a informace

• Brzdový systém formule SAE (Diplomová práce VUT Brno)
• Brake Bias and Performance, Why Brake Balance Matters (www.stoptech.com)
• Umbau Bremsanlage 320/323/325/328 --> 330/M3 (www.e46fanatics.de)
• DIY e46 M3 Front Brakes on a Non-M (e46fanatics.com)
• E46 m3 brzdy na non M E46 (www.bmwklub.sk)

Fotogalerie

Informace k článku	Údaje v pravém sloupci stránky se článkem
Dne	21.7.2013
Stav km	83 901